王传福：过去3年，比亚迪得到的更多

　张耀东

　　3年前的10月，在巴菲特效应、新能源大跃进和车市春风的三重作用下，比亚迪的股价达到了历史高点88.4港元，董事长王传福也成为了当年的中国“首富”。

　　陡变也发生在大约3年前，因急于拉高销量而过度挤压经销商利益，退网、销量下滑等负面接踵而至。加之巨资投入光伏电、储能站等产业，比亚迪现金流告紧。今年，车市下滑更是加剧了比亚迪的危机。5月26日凌晨，深圳比亚迪E6电动车被撞起火事件，则让比亚迪最为核心的新能源车业务也陷入了舆论漩涡。直到不久前，才由专家组出面给比亚迪作出了“清白”的结论。

　　对于过去几年的得失，王传福并不讳言。他坦承，作为汽车行业的新兵，比亚迪的确犯了错误，但“过去3年里，比亚迪得到的比失去的更多”。理由是，销售速度放慢下来后，比亚迪才有更大的热情在品质和科技创新方面下功夫。

　　王传福的汽车故事始于90年代末，当时立志成为“电池大王”、“代工大王”的比亚迪就做过电动汽车的技术尝试。直到2003年收购陕西秦川，比亚迪才正式进入汽车领域，并凭借“山寨花冠”F3的热销而站稳脚跟，随后F3DM、E6等新能源车问世，王传福的电动车梦成真。2008年“股神”巴菲特入股之后，比亚迪立即被汹涌的资本泡沫推上了神坛，王传福本人也被视为新一代的企业家领袖，是“爱迪生与韦尔奇的混合体”。

　　3年间，低调且刻意与媒体和政府保持距离的王传福，却被舆论的声浪高高捧起又重重摔落。比亚迪的形象也在这大起大落中被扭曲。此刻的比亚迪是要在泥潭中继续沉沦，还是即将破晓而出呢？

　　工程师出身的王传福并没有鸿篇大论地回应外界对于比亚迪后续发展的质疑，他只反复强调两个词：创新和品质。品质方面，比亚迪今年发布了一个IQS10质量承诺，即新车两年内平均故障要小于1个，这是一个可以比肩主流跨国车企的质量标准；创新方面，比亚迪表态“技术为王”，要把其在IT方面的技术带入汽车领域。典型例子是，8月21日，比亚迪F3速锐即将问世，这款车除了有涡轮增压发动机、双离合变速器外，还可以通过遥控器实现启动、低速无人行驶等功能。

　　真正让王传福兴奋的还是电动车。在他看来，比亚迪的电池技术实力是全球最强的，拥有1000多项动力电池的专利，而且品质可靠，在全球从未出现过召回。这些被王传福视作核心竞争力，比亚迪要通过垂直整合电动车产业链，实现技术进步，从而“改变汽车产业的模式”。

　　王传福勾勒的电动车商业路径是从公共交通开始的。他介绍说，在全国公交车和出租车的数量为120万辆，产业规模为3600亿元。而在这一领域，是受政府直接领导的，最有可能率先使用电动车。目前，比亚迪拥有电动大巴K9和可做出租车的电动E6，“今年的销售目标是1000多辆，明年将达到3000余辆”。

　　为了绕开地方保护，比亚迪将在多个主力城市，与当地的客车企业或公交公司合资合作，以快速将业务扩展至全国。目前，在天津已经开始了试点。这是明显有别于以往比亚迪较为封闭的发展思路。

　　而在私人用新能源车领域，比亚迪明年将会推出全新的双模电动车“秦”，百公里加速时间在6秒以内。同时，在明年的上海车展上，比亚迪将会宣布采用全新的车用电池技术，将电压从12V提高至48V，进而彻底改变车内的电子配置水平。同时，全新车型都将标配起步停车、能源回收等微混技术。

　　专访王传福是在比亚迪一间简陋的会议室里，墙上一幅印刷平平的宣传画展示了比亚迪的产业构想。画面上，太阳能发出的电，经过储能站，最终被充入了电动车内，画的右上角写着比亚迪的企业理念：build　your　dreams(成就梦想)。

　　王传福，这位领导着8万员工的企业创始人，穿着与员工同样的蓝色短袖衬衫，脖子上同样挂着印有照片、名字、职务的员工胸卡。没有过多的寒暄和开场白，王传福便直入主题。

　　2个多小时的采访，王传福始终语调平淡，问及技术便滔滔不绝，而涉及个人则避而不答。当记者问到比亚迪垂直发展模型是否风险过大时，王传福答道：“企业家必须要看得更远”，此刻王的眉毛微微上扬，神态间多了一丝大企业家的自信和霸气。

　　经济观察报：外界对比亚迪的电池实力有不同的看法，比亚迪电池到底处于什么水平？

　　王传福：我们的电池专利在全球是最多的！目前，比亚迪累计做的电池已经有22亿只，而且我们也是在全球为数不多的、没有被召回过的电池厂。

　　动力电池上，比亚迪电动大巴在全球，在深圳也跑了一年，在规模上是全球最大的；电动出租车也跑了差不多快3年了，效果很好。这说明，我们有大规模的经验和实力。也因此，奔驰才与我们合资造车，电池用的是比亚迪的。

　　经济观察报：你觉得比亚迪是世界上最好的电池厂？

　　王传福：我们的专利技术很多，包括未来要进入中国的企业，在电池专利上，想告他们都可以去告。我们几乎把所有动力电池的连接方式全部申报了专利，不管是激光焊还是真空焊，我们有很多工艺专利。

　　经济观察报：那么新能源车整体呢？有人说，中国反而跟世界差距拉大了？

　　王传福：这个说法不科学！比如电动巴士，现在能够像深圳这样200台电动大巴运行一年的，全世界都没有。今年深圳又买了1000台，而且还宣布未来不再购买柴油大巴和混合动力大巴，全部走这个纯电动方向。

　　当然，欧美在零售电动车方面销量稍微大一点，但是我们认为公共交通电动化，可能更迫切。

　　经济观察报：比亚迪新能源车要从公交车开始？

　　王传福：比亚迪的新能源车战略，是私家车也会做，但是先要做公共交通。这一块也是政府最迫切需要的。在中国，公交大巴是50万台，出租车是120万台，加起来才170万台，占汽车保有量的1.7%。但这1.7%的车耗油量差不多为25%，排污在30%以上，一台大巴相当于30-40台私家车排放和耗油。

　　我觉得在公交车电动化这一块，中国是绝对走在前面的。我们最近在欧洲有很多单子，包括伦敦、意大利、荷兰都有订单。他们认为比亚迪的零排放解决方面是目前比欧6更好的方案。零排放，一步到位。

　　经济观察报：比亚迪电动大巴销量有多少？

　　王传福：今年大概1000多台吧！主要是深圳1000台，香港30台，欧洲50台左右，明年我们会做到3000台。

　　经济观察报：在国内推广这种电动大巴，还有地方保护的问题吧？

　　王传福：对，大城市要换大巴，还要把GDP留在当地。我们未来在几个大城市都设立大巴厂，和当地有目录的客车企业合作，相当于双赢。

　　经济观察报：私家用电动车方面，比亚迪为什么没有走出国门在欧美销售？是专利问题吗？

　　王传福：这不是专利问题。现在e6的设计还是以出租车为主，其次才是私用。做出租车，续驶里程大，要能跑300公里。未来3年出租车换成e6，深圳1400台、香港1800台车。

　　经济观察报：那么在私人消费这一块是要弱化？

　　王传福：私人方面我们兼顾吧。电动车的私人消费，一是算经济账，一是算社会责任账。有社会责任的，买电动车的毕竟很少。在美国也是一样。

　　公共交通市场不同，在中国，50万辆大巴和120万辆出租车市场，按照现有售价计算就是3600亿。

　　经济观察报：3600亿里，你的目标是多少？

　　王传福：我现在不想说目标。你算算，包括未来5年里，全球范围内，在他们的产品规划里找不到一台电动车续驶里程在250公里以上的，国外的私家车基本在150公里左右。以出租车为产品方向的，就是比亚迪的e6，还有腾势(比亚迪与戴姆勒合资打造的全新品牌)。你说这个120万台的蛋糕谁来吃？

　　经济观察报：插电式混合动力方面呢？F3DM如何发展？

　　王传福：F3DM我们下一代产品就是“秦”，F3DM是我们2009年的技术，秦这个项目和F3DM不一样，加速度(0-100公里)是6秒多，大概今年底明年初推出。另外还有S6DM，动力都在6秒加速，车的结构比F3DM要优化。

　　经济观察报：传统混合动力方面？

　　王传福：普通的混合动力我们明年会推出一款，更换全新电池，做成弱混，要做到把刹车能量收回来，至少可以省一升油。

　　经济观察报：所有车型都采用吗？成本会增长吗？

　　王传福：全部替换要两年。成本的东西还是靠制造。我们原来是因为控制器给别人做，电机给别人做。如果我们自己把它整合一些，成本会涨一点，涨得并不是想象的那么高，但我们可以整合整个系统。

　　经济观察报：这就是比亚迪的垂直整合？

　　王传福：垂直整合真的可以让技术进步，100年前奔驰和福特做车的时候能专业化分工吗？不能，只有燃油车到了现在这样，已经没有什么创新的才可以。但今天做新能源车，若没有一个垂直的整合产业链，最后做出来的东西就是扯皮。

　　产业升级和变革的时候绝对不是专业化分工的时候，这时候一定要集中整合才能变化。在风平浪静的时候可以专业化分工、国际合作是可以的。不同的阶段要用不同方式。

　　经济观察报：传统汽车上，比亚迪目前遇到的困难比较大？

　　王传福：传统车方面我们销售额涨了7%，但销售数量是降了，主要降在F0上。但我们在品质上已经和合资品牌没有区别了。我们本就是代工企业，就是要做全球顶级产品的，至少在质量上可以超过他们。

　　我们过去三年失去了一点，但是得到的更多。失去了销量，我们得到了很多核心技术。去年公司发了11个总裁奖，往年只有2、3个。交流充电和涡轮增压这些都是公司里最高的创新奖。我们不仅把涡轮增压做出来，还把软件做出来了，这才是核心技术。有些企业经常说要做混合动力，但连电喷都不会，凭什么做混合动力呢？靠外面引进一套系统？

　　过去3年，比亚迪汽车调整时会碰到一些困难，我们不怕困难，我们会来一步一步地坚持。

　　经济观察报：但外界总是有怀疑？

　　王传福：怀疑就是不相信嘛。这就是信心，比亚迪本来就是一个国际代工的企业，我们有很好的惯例，产业的管理、物料的管理，供应链的管理，对技术的掌控，而且我们是一群真正做事的人。

　　经济观察报：但是，目前比亚迪的三大业务：光伏电、代工和汽车的市场环境都不好？

　　王传福：光伏产业也不好，对我们业绩的压力也很大，但我们还是想做一些正确的事。“5.26”事件以后，我们新能源在深圳很多地方已经开始了大幅度往前走了。新能源未来两三年的业绩可能会比较高。

　　经济观察报：您理想的比亚迪到底要做到什么程度？

　　王传福：汽车应该到变革的时候了，而且已经刻不容缓。中国的石油问题已经上到国家安全问题了，按照现在的增长模式是不能够支撑的。用电池的技术能够通过电动车改变汽车产业的模式，作为比亚迪来说我们依托技术，技术为王，希望走到技术的最前沿吧！把市场份额做大。